Quando se fala no Aeroporto Regional de Maringá, a primeira associação costuma ser com os voos comerciais para São Paulo, Campinas, Porto Alegre, Brasília, Curitiba e outros destinos. Mas existe uma outra dimensão da atividade aérea que movimenta a economia regional e que aparece muito menos nas estatísticas de passageiros: a aviação geral, formada por aviões particulares, executivos, de instrução, táxi aéreo, serviços especializados e aeronaves utilizadas pelo agronegócio.
O Registro Aeronáutico Brasileiro (RAB), administrado pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), é a principal fonte oficial para identificar aeronaves matriculadas no país, seus proprietários, operadores, modelos e situação de aeronavegabilidade. A própria ANAC mantém consulta pública e disponibiliza a base de dados do RAB.
O tamanho dessa estrutura é relevante. Uma base pública que reproduz os dados do RAB contabiliza atualmente mais de 32 mil registros de aeronaves brasileiras, embora esse universo inclua também matrículas canceladas, suspensas, reservas e outras situações. Por isso, não se deve confundir o total nacional de registros com a frota efetivamente ativa.
Em Maringá, a aviação geral encontra um ambiente particularmente favorável. A cidade é um dos principais centros econômicos do interior do Paraná, está inserida em uma das regiões agrícolas mais produtivas do Estado e possui aeroporto com infraestrutura capaz de receber desde aeronaves de pequeno porte até aviões comerciais de maior dimensão.
A relação da cidade com a aviação também ultrapassa os limites do aeroporto. Em 2022, a ANAC registrou o Aeroporto Sílvio Name Júnior como aeroporto internacional para transporte de carga e, no mesmo período, houve registro de aeródromo privado ligado à atividade aeronáutica em Maringá.
Outro indicador é a presença histórica da aviação agrícola. O Paraná chegou a possuir a quinta maior frota aeroagrícola do Brasil, com 136 aeronaves segundo levantamento baseado no RAB. Maringá foi escolhida para sediar importantes eventos nacionais do setor, reforçando sua posição como centro regional ligado ao agronegócio e à aviação especializada.
A comparação com outros centros econômicos do interior ajuda a dimensionar esse mercado. Londrina, Ribeirão Preto, São José do Rio Preto, Joinville e Uberlândia possuem aeroportos importantes e também concentram aviação geral, executiva e atividades empresariais. Londrina, por exemplo, possui estrutura aeroportuária com posições específicas para aviação geral e diversos hangares.
Em termos de movimentação aeroportuária, os centros concorrentes também apresentam diferenças. Dados do Anuário Brasileiro de Aviação Civil mostram que aeroportos como Ribeirão Preto, Uberlândia e Londrina registravam, historicamente, volumes superiores de operações ao Aeroporto de Maringá, enquanto Joinville apresentava números próximos em determinados períodos. Maringá, entretanto, mantém posição relevante entre os aeroportos regionais brasileiros.
Há ainda um aspecto que não aparece simplesmente na contagem de passageiros: o perfil econômico de quem utiliza a aviação geral. Empresários, produtores rurais, executivos, profissionais liberais e empresas utilizam aeronaves próprias ou fretadas para reduzir tempo de deslocamento e conectar Maringá a São Paulo, Curitiba, Campinas, Londrina, Cascavel e outras regiões.
A existência de infraestrutura para aeronaves de pequeno porte também é estratégica para o agronegócio. Em uma região em que grandes propriedades rurais, cooperativas e empresas agroindustriais convivem com um importante mercado de serviços especializados, o avião deixa de ser apenas um meio de transporte e passa a funcionar como ferramenta de negócios.
O próprio aeroporto de Maringá mantém regras específicas para operações de aeronaves brasileiras e internacionais, inclusive exigindo coordenação prévia para determinadas operações, reservas de pátio e aeronaves sem cadastro financeiro ou operacional junto à administração aeroportuária.
A dimensão real da frota particular de Maringá e dos municípios do entorno, porém, exige um recorte mais preciso do RAB: separar aeronaves ativas das matrículas canceladas ou suspensas e, principalmente, identificar o município do proprietário ou operador. Essa metodologia é necessária para que a comparação com Londrina, Ribeirão Preto, São José do Rio Preto e Uberlândia seja feita em bases equivalentes.
O que os dados disponíveis já permitem afirmar é que Maringá não é apenas uma cidade servida por voos comerciais. A estrutura existente, a presença histórica da aviação agrícola, a atividade empresarial e a utilização de aeronaves executivas formam um mercado aéreo próprio, cuja dimensão é um indicador adicional da força econômica da região.
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